吉利几何A已经在外观设计、内饰各个方面展现出了它的A等生潜质。“多维流动体”的设计理念、搭载L2 plus级别的智能驾驶系统以及最高500公里的续航等现有的信息，已经能够体现出它的品质。且在轻量化、智能化、高性能的造车目的之上，采用了智擎纯电系统，并且配备了高效能量回收系统。综上，你说“A”不“A”。

几何A提供了高能版和高维版两种选择，综合工况续航分别为500公里和410公里，匹配的是宁德时代生产的61.9千瓦时和51.9千瓦时两款高容量三元锂电池，不仅满足上下班通勤需求，跨城通勤也能满足，仅从续航来说，值得购买。

第一、结合产品，GE11本身在设计上运用了大量几何图案；第二、整体属性，考虑到纯电动车本身的颠覆性与差异性；第三、对接用户，更利于的融入新生代消费者的话语体系；柏拉图曾说，“上帝是一位几何学家”。作为数学中最基本科学之一，几何(geometry)一词来源于希腊，字面的意思是“丈量土地”。对于吉利而言，从过往的命名体系中彻底跳脱出，“几何A”所承载的多重意义，与几何学本身所蕴藏的多维与变化、叠加与重构颇为相似。

这款车叫2019款帝豪GSe北京续航加长版，补贴后价格11.98万元，表现力方面，超过400公里的综合续航里程不仅能够大幅提升日常驾驶半径，更让车主在周末远离市区，往返于郊区游玩出行。

上市至今，表现不俗，月销万台，补贴后售价区间为11.98-14.58万元。购买纯电动车型的车友们最关心的，肯定就是充电速度和续航里程了，充电速度影响车辆的使用时间，续航里程影响可用时间。帝豪GSe这两方面都表现良好，快充从0-80%只需要半小时，慢充则需要9个小时；综合续航里程353公里，最大续航里程可达460公里，值得购买。

帝豪GSe有风尚型、领尚型、臻尚型、尊尚型四个配置，实惠一些的可以选择风尚型，领尚型、臻尚型相对而言性价比比较高，如果只是日常使用，领尚型的配置基本可以全部满足，而如果对个别配置有要求，如天窗、空气净化等则可以选择臻尚型，喜欢“豪华套餐”的话就可以考虑尊尚型了。

电动汽车由于省去了火花塞、机油等项目的更换所以保养费用要低于燃油车，像帝豪GSe这个车3000公里免费首保后，7500公里或是从上次保养后起6个月的时间内保养一次即可。

充电方面，30分钟从30%电量充至80%（60kW快充桩），用6.6kW家用慢充桩需要9小时充满。吉利的做法是研制出一套ITCS电池智能温控管理系统，具备电池水冷散热和低温预热功能，还可以降低电池的衰减，这套系统在之前的帝豪EV上就有搭载，经过一段时间验证相对可靠。

跟同价位燃油车续航相当，一箱油也就跑350-400公里左右，帝豪EV450综合工况400公里，续航记录482公里，上班族城市通勤一周高枕无忧，长途稍微留意规划路线，中途可以利用30分钟休息时间，在快速充电桩补电。所以，买EV450经济角度占优，也没你想的过于担忧的里程焦虑。

帝豪EV450的电池循环充电次数可达400万次，也就说一天跑300-400公里，每天都充一次，可以用11年！

现在的燃油车一般跑400公里就差不多要加油了，而帝豪EV450的综合工况可达400公里，且实际有不少媒体实测可达到450公里以上，不管是城市通勤还是跑长途，都不会有里程忧虑。

这款车推出的车型有三款：进取型、精英型、尊贵型，他们在补贴之后价格分别是13.58万、14.58万、15.58万；只想买来代步的，买最低配；追求性价比和小舒适，买中配；追求高舒适和预算够的，买最高配。

PHEV属于新能源汽车，享受国家新能源补贴免购置税，上绿色新能源牌照（个别限牌地区新能源牌照免摇号）。MHEV属于节能型车型，不在国家新能源汽车行列中，不享受新能源补贴，不免购置税，上蓝色普通牌照。

总的来说多了四点：1、外观方面，博瑞GE更换了LED光源，同时更换全新家族式保险杠，显得更加年轻运动；2、车长和轴距分别为4986和2870毫米，比起博瑞均增加20毫米；3、内饰全新设计，相比博瑞更显年轻；4、博瑞GE是沃尔沃与吉利合作后，CMA平台下的第一款吉利品牌产品，博瑞GE MHEV搭载一套基于1.5T发动机的轻混动力总成。

邦老师之前试驾体验过，配备的是7速双离合变速器，换挡挺平顺的，另外，在运动模式下，发动机、电动机与变速箱三者匹配衔接，博瑞GE PHEV百公里加速官方数据为7.4秒，相当给力。

博瑞GE纯电续航里程标况为60公里，如果按你这个上下班里程数来说，完全是够的，平时跑40公里，一般燃油车得花费40块油费，博瑞GE10块内的电费可以轻松搞定。